Giá tăng, doanh thu giảm

Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam (TMV) chứng tỏ tài ăn nói của mình bằng cách nhập vai speaker để giới thiệu những tính năng vượt trội của chiếc Corolla Altis mới so với chiếc Corolla Altis cũ: động cơ VVTi, dàn CD 6 đĩa, hệ thống đèn, cản thiết kế mới... Giá chiếc xe mới này rất "tương xứng với giá trị" của nó: 33.300 USD.

Đáng ngạc nhiên là với "nhiều tính năng vượt trội", nhưng Altis mới chỉ đắt hơn chiếc Altis cũ (khi đó vẫn đang bán trên thị trường) có 300 USD - tức là không đến 1%! Hai nghi vấn được đặt ra: chiếc Altis mới này có thực sự "vượt trội" như TMV quảng cáo hay không? Hoặc chiếc Altis cũ đã bị nâng giá quá cao? (từ 26.500 USD tăng lên 33.000 USD kể từ ngày 1/1/2004).

Ngày 1/1/2004, khi mức thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế giá trị gia tăng được điều chỉnh cũng là thời điểm các liên doanh tăng giá tất cả các loại xe. Corolla Altis và Vios là hai loại xe của TMV tăng giá nhiều nhất (25%). Song kỷ lục tăng giá thuộc về chiếc Mazda 323 của liên doanh VMC: tăng 30%, từ 21.500 lên 28.000 USD. Chiếc E240 của Mercedes xếp nhì, tăng 29%, số tiền phải cộng thêm (21.900 USD) làm E240 trở thành loại xe đắt nhất: 99.900 USD ! Giá tăng vọt là nguyên nhân quan trọng nhất khiến thị trường ô tô giảm đáng kể trong vài tháng qua.

Giữa năm 2003, trước khi TMV giới thiệu chiếc xe hạng nhỏ Vios, có tin nó được định giá 18.000 USD nhưng TMV đã bán Vios với giá 19.800USD sau khi đã chi một số tiền lớn cho việc quảng bá. Sang năm 2004, giá Vios lên 24.800USD. Từ dự định bán 200 xe mỗi tháng, 5 tháng qua TMV chỉ bán được 404 chiếc Vios, trong đó một phần lớn là khách hàng đăng ký từ năm 2003.

Tất cả vì lợi nhuận trước mắt

Gậy ông đập lại lưng ông ! Đua nhau tăng giá, rồi lại đua nhau giảm giá, khuyến mãi, thực chất cũng là giảm giá. Tại sao lại có chuyện thay đổi nhanh như vậy? Mức tăng giá trung bình xấp xỉ 20% đối với các hiệu xe làm thị trường nguội lạnh và các nhà sản xuất phải nghĩ lại?

Vậy nên từ đầu năm 2004, hoạt động khuyến mãi ô tô nhộn nhịp một cách khác thường, hoàn toàn trái ngược cảnh chầu chực, thậm chí trả thêm tiền để mua xe của năm 2003. Ford tặng thuế trước bạ cùng một năm bảo dưỡng và tổ chức lái thử xe có... thưởng. Vài loại xe của Mercedes cũng được bán kèm... trước bạ cho không, một số loại khác có phiếu trúng thưởng tài khoản, tiền "rửa xe". VMC (lắp ráp xe Mazda, BMW...), Vidamco (xe GM Daewoo), Vinastar (xe Mitsubishi) trực tiếp giảm giá vào giá bán. Nhờ vậy, Mercedes đang ít nhiều có sự hồi phục, còn Ford suýt nữa thì đuổi kịp TMV hồi tháng 4/2004 (18% so với 20,9% thị phần).

Trở lại với VAMA, trong khi 11 thành viên của tổ chức này luôn sốt sắng trong các kiến nghị về chính sách với ngành công nghiệp ô tô, nhưng họ lại không hề có một tiếng nói chung trong việc tăng giá và sau đó là... giảm giá xe. Mỗi công ty cứ nhìn trước, ngó sau để... mạnh ai nấy tăng, rồi mạnh ai nấy giảm !

Phát ngôn với báo chí, lãnh đạo Mercedes, rồi TMV nói rằng, tăng giá chỉ là việc giúp chính phủ thu thuế người tiêu dùng (?!). Vậy thì khi khuyến mãi, hoặc giảm giá, các liên doanh ô tô không "thu thuế" hộ chính phủ nữa sao?

Ông Nguyễn Sinh Hùng, Bộ trưởng Bộ Tài chính nói về việc này như sau: "Tại sao lại nói là giúp chính phủ thu thuế? Đã là nhà sản xuất thì phải tìm cách hạ giá thành, hạ giá bán. Chúng ta đã bảo hộ để họ tiến hành nội địa hóa, nhưng họ chỉ nghĩ đến cái lợi trước mắt mà chưa nghĩ đến lợi ích lâu dài. Cứ đà này, tới đây bỏ thuế nhập khẩu đi thì chết. Lúc này nên nghĩ đến lợi nhuận trước mắt ít thôi".